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20251110

西安咸阳机场T5，与北京大ʚɞღღ兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川°꒰'ꀾ'꒱°机场T3，面积也相当,。,。,。于上海虹桥机场两座航站楼之和。

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“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国ง ง泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ̈他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航ʚɞღღ吞吐量规模.˗ˏˋ♡ˎˊ˗在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图ง ง的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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适度超前也有面向未来的•ᴗ•考ʕ·͡ˑ·ཻʔ量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之,,,;一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积''''''高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安ง ง去年GDP仅εïз排在全国第21位。
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去年，民航局、国家发,。,。,。改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画/****/出ʕ·͡ˑ·ཻʔ国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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李瀚· ᴥ ·明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加ฅ ฅ上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何,。,。,。中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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